Д окато китайските автомобилни производители търсят производствени бази в Европа в очакване на правилата на ЕС за местно съдържание, европейският съветник на BYD споделя, че постоянно се засича с ръководители на конкурентни компании по летищата, които гонят една и съща задача.
Фокусът им е върху проучването на съществуващи заводи за сглобяване на автомобили, които биха позволили на китайските производители да започнат производство много по-бързо, отколкото при изграждането на нов завод от нулата, заяви Алфредо Алтавила пред Reuters.
Испания и Франция остават „най-подходящите за реализация“ варианти за BYD – най-големия китайски производител на електромобили – тъй като там ситуацията е „категорично по-проста“, отбеляза той. Основният фактор е каква би била цената за преустройство на избрания обект.
„Трябва да намерим нещо, което да купим сега и да възстановим с относително малко средства... и то бързо“, казва Алтавила на откриването на нов търговски център на премиум марката на BYD – Denza – в Торино, Италия, на 17 септември. „Постоянно посещавам заводи из цяла Европа“, допълва той, като добавя, че след събитието заминава с късен полет „за Англия, за да разгледам още един обект“.
„Разполагаме с голям екип, който непрекъснато извършва проучвания за осъществимост на всички обекти, които разглеждаме“, казва италианецът, признавайки, че конкурентите са заети със същата задача. „Всички се засичаме по летищата“, отбеляза Алтавила.
Китайските производители вече сключиха няколко споразумения за съвместно използване на производствени линии в европейски заводи с недостатъчно натоварване, собственост на утвърдени автомобилни компании; примери за това са партньорствата на Leapmotor и Dongfeng със Stellantis (съответно в Испания и Франция) и на Geely с Ford в Испания. Chery си партнира с местна компания за стар завод на Nissan в Испания.
Сега те предприемат по-мащабни действия за установяване на производствено присъствие в рамките на Европейския съюз, докато Брюксел работи по правилата „Произведено в Европа“, които ще определят минимални изисквания за местно съдържание при електромобилите, продавани в блока.
Тези правила, които все още се финализират, може да изискват определен процент от компонентите за електромобили да бъдат произвеждани в рамките на ЕС. За разлика от китайските си конкуренти, BYD иска да закупи, притежава изцяло и преустрои съществуващ завод, за да ускори локализирането на производството.
В момента BYD е в начален етап на производство в първия си европейски завод за леки автомобили в Унгария и очаква да избере място за второ европейско съоръжение до края на годината, казва Алтавила.
Гледайки в по-далечна перспектива, той заявява, че в крайна сметка BYD ще се нуждае от „три завода за сглобяване и един завод за батерии“ в Европа, за да подкрепи амбициите си за растеж и да отговори на изискванията на ЕС.
Освен Испания и Франция, се разглеждат и други държави, посочи Алтавила. Италия обаче се е превърнала в „план Б“, тъй като Stellantis – единственият голям автомобилен производител в страната – не желае да продава свои заводи, казва той. „Не мога да купя нещо, което не се продава“.